依据Alphaliner最新运力多个方面数据显现，到2018年8月1日，全球三十大集装箱船公司运力排名呈现较大改变。
榜首至第非常别是：马士基（第1）、地中海航运（第2）、中远海运（第3）、达飞轮船（第4）、赫伯罗特（第5）、ONE（第6）、长荣海运（第7）、阳明海运（第8）、以星航运（第9）、和平船务（第10）。全球排名前十的班轮公司，运力占全球100大集装箱班轮公司的82.2%。
7月25日，东方海外世界发布公告称，到2018年7月24日，中远海控(601919.SH;01919.HK)携手上港集团(600018.SH)完结收买东方海外50%以上的已发行股本。意味着中远海控渐渐的变成了东方海外的操控股权的人，东方海外已成为中远海运集团的成员企业。据此，中远海运总运力占比12.3%，逾越法国达飞（11.8%），一跃升至全球第三，OOCL随即从榜单消失。
7月24日，中远海运集运美洲区域网络遭到黑客进犯，导致该公司的官方网站邮箱无法正常运用。7月30日，电话、邮箱、电子数据交互等原对外交流途径疏通。前期客户提交的服务需求，估计本周内可回到正常状况。这也是继马士基后，又一家航运企业遭到黑客进犯。航运企业网络安全再度引发重视。
“降级”至第三的达飞轮船传言将收买赫伯罗特，占有赫伯罗特21.4%股权的大股东Klaus MichaelKuehne（德迅集团的老板）在股东大会上证明了这一条音讯。明显，赫伯罗特的运力规划现在排名全球第5，明显，若能与达飞轮船以某种方式兼并，就将轻松逾越马士基航运，成为新的全球霸主。但Klaus Michael Kuehne拒绝了法国人的计划，称“赫伯罗特甘愿收买达飞轮船”。
由日本三大船公司川崎汽船Kline、商船三井MOL、日本邮船NYK合资树立的船公司“ONE”，排在第六，总运力占比7%。
第十一位至第二十位分别是：现代商船、万海航运、高丽海运、新加坡X-Press、安通、中谷海运、海丰世界、伊朗共和国航运公司、森罗商船、德翔海运。
我国的内贸船公司巨子安通和中谷双双上榜，港口圈以为，现在内贸航运商场中，依照现在新造大船订单来看，民营航运企业是处于攻势阶段，央企航运企业是守势，港口集团部属航运企业则步步为营。终究，这三方或构成鼎足之势之势。
榜单中，第二十一位至第三十位分别是：阿尔卡斯、中外运、长锦商船、萨拉姆和平洋、宏翔海运、阿联酋航运、格里马迪海运、尤尼菲特、梅森船务、西马泰克航运。
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